Quo vadis Elbe?

Die 9. Elbvertiefung hat vor einem Jahr offiziell begonnen. Es soll angeblich die Letzte sein… Der Verkehrsminister des Bundes Herr Scheuer kam mit fliegenden Fahnen angeflogen, nur um einen roten fiktiven Startknopf am Baggerschiff als Startschuss zu betätigen. Der Grund dafür: DerBund zahlt 776 Millionen also den Löwenanteil, die restlichen 286 Millionen Euro übernimmt Hamburg bis zum Jahr 2021 die Gelder werden höchstwahrscheinlich nicht reichen, vermutet der NDR bereits im August 2018. Die neunte Elbvertiefung seit 1818. Die achte auf 16,8 Meter unter NN erfolgte 1999. Ein großes Containerschiff war damals 350 Meter lang, 46 Meter breit und konnte 9.000 Standardcontainer (TEU) transportieren. Heute sind Frachter von 400 Meter Länge, 60 Meter Breite und über 20.000 TEU die Regel.

Das Umweltrisiko wird von verschiedenen Bundesbehörden und Gutachtern unterschiedlich eingeschätzt.

Die Bundesanstalt für Gewässerkunde kommt in ihrer Umweltrisikoeinschätzung für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe zum Ergebnis: Umweltrisiko „mittel“.

Das Bundesamt für Naturschutz (BfN) kommt zu dem Ergebnis, dass die Planungsunterlagen umfangreich „zu überarbeiten“ sind und vielen Ausführungen der Umweltverträglichkeitsprüfung „nicht gefolgt werden kann“. Vor allem die Feststellung, dass die Elbvertiefung im Sinne der Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie zu unerheblichen Eingriffen führe, teile das BfN ausdrücklich nicht.

Für die Flussschützer und Freunde der lebendigen Elbe war dies ein schwarzer Tag. Viele Arten von Elbfischen hatten sich nach jahrzehntelangem Niedergang zunächst für einige Jahre im Bestand erholen können. Immer wieder bekam die Natur der Elbe heftige Dämpfer, wie den Flächenklau im geschützten Süsswasserwatt „Mühlenberger Loch“ durch die Airbus Industrie in den Jahren 2000-2005. Der Konzern wurde dabei von Politikern fast aller Parteien unterstützt. Wir sind im Juni und August 2019 und 2020 in unsere Boote gestiegen und haben uns der starken Strömung der Elbe anvertraut.

https://www.mopo.de/hamburg/millionen-investitionen–muehlenberger-loch-nach-a380-aus–war-das-alles-umsonst–32040844

Drei Saugbaggerschiffe und ein Tieflöffelbagger sind jetzt Tag und Nacht im Einsatz. Sie heißen James Cook, Schelde River usw. Sie saugen Schlick, Lehm und Sand am Grund des 13.5 Meter tiefen Fahrwassers weg und verklappen das Baggergut stromabwärts. Einige Engstellen werden verbreitert. Die Elbe soll fit gemacht werden für eine Generation neuer größerer Schiffe von 500 Meter Länge und 65 Meter Breite. Doch diese Giganten passen auch nicht unter der Köhlbrandbrücke durch und könnten auch trotz Elbvertiefung Hamburgs Hafen nicht voll beladen erreichen. Die Aufgabe der Elbvertiefer erinnert manch einen an den berühmten aber armen Kerl Sysiphos und seinem hochzukullernden Stein am steilen Berghang.

Elbwasser bereits im Mai und Juni 2019 wie so oft deutlich zu warm und damit zu sauerstoffarm war, bekommt jetzt neuen Stress. Unter den zusätzlichen Trübstoffen leiden besonders die jungen Fische. Das können Fischer auf der Elbe an ihrem immer magerer ausfallenden Fang ablesen. Ich sprach mit Fischer Zeeck. „Dem Aal geht es bereits seit Jahren schlecht, die Brut des kleinen Elbfischs Stint leidet auch; eigentlich leiden alle“… Kleinstlebewesen, Plankton genannt haben sich ans mal Süße – mal salzige Mileu als Mischung Brackwasser genannt, nicht gewöhnen können.

Im mittleren Verlauf der Elbe hat sich außer neuen Stacks zum Glück wenig verändert. Zur Historie der Unterelbe und den Hintergrundinfos über die Verschlechterung des natürlichen Zustands der Elbe bitte hier weiter lesen.

Europäisches Natur- und Vogelschutzgebiet, das Mühlenberger Loch ist durch die teilweise Verschüttung wurde Platz für die Erweiterung des Werks und eine Verlängerung der Start- und
Landebahn auf 2684 Meter geschaffen. Später wurde sie auf 3183 Meter verlängert. Da war die Kirchturmspitze der St. Pankratius Kirche Neuenfelde plötzlich im Weg…

Kläger, ein Zusammenschluss von Naturschutzverbänden, Nabu, Bund und WWF und zeitweise Obstbauern und Fischern hatten geltend gemacht, die Flughafen-Erweiterung verstoße gegen europäisches Umweltrecht. Darauf könne sich aber „ein nur lärmbetroffener Anwohner“ nicht berufen, betonte das Bundesverwaltungsgericht. Die Hansestadt hatte argumentiert, die Eingriffe in das Naturschutzgebiet seien insbesondere wegen der Arbeitsplätze und im Interesse des Luftfahrtstandorts Hamburg gerechtfertigt. Auch die EU-Kommission und das Oberverwaltungsgericht (OVG) Hamburg hatten dies so gesehen.

Das Verfahren vor dem Oberverwaltungsgericht Leipzig hatte zahlreiche Mängel am Plan zur Elbvertiefung der Stadt Hamburg benannt und Nachbesserungen gefordert. Ob die Verbände weiter den Klageweg trotz der schlechtern Erfolgsaussichten auf einen Baustop beschreiten ist noch offen.

Buch Mühlenberger Milliarden Loch: Wie ein Flugzeug die Politik beherrscht von Autoren Renate Nimtz-Köster und Uwe Westphal erschien bei Nautilus am 1. August 2005, es ist auch 2019 unbedingt lesenswert, spannend wie ein Krimi. Allerdings ist es nur noch antiquarisch in Restbeständen zu erhalten. Nautilus Verlag Hamburg. https://edition-nautilus.de